Automotive Transmission In Urdu

                                                                

آٹوموٹو ٹرانسمیشن:

ٹرانسمیشن ایک ایسی اسمبلی ہوتی ہے جو کسی انجن کے گیئر کو تبدیل کرتی ہے ، اور اس طرح انجن کی طاقت کو پہیے میں منتقل کردی جاتی ہے جس مقصد سے گاڑی کو آگے بڑھانا ہوتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن والی گاڑی کے ل you'll ، آپ پہلے گیئر سے آغاز کریں گے ، کچھ تیز رفتار حاصل کریں گے ، پھر دوسرے گیئر پر شفٹ کریں گے اور کچھ زیادہ اسپیڈ بنائیں گے۔ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ذریعے ، اسی عمل کو ٹورک کنورٹر کی مدد سے لاگو کیا جائے گا۔ ، جو اس ایکسلریشن اور گیئرنگ کے عمل کو خود کار کرتا ہے۔

ٹرانسمیشن کے بغیر ، کاریں ایک گیئر تناسب تک محدود رہیں گی ، اور اس تناسب کو منتخب کرنا ہوگا تاکہ کار کو مطلوبہ اوپری کی رفتار سے سفر کیا جاسکے۔ اگر آپ 80 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار چاہتے ہیں تو ، زیادہ تر دستی ٹرانسمیشن کاروں میں گیئر تناسب تیسرے گیئر جیسا ہوگا۔

لہذا ٹرانسمیشن انجن کے ٹارک کا زیادہ موثر استعمال کرنے اور انجن کو مناسب رفتار سے چلانے کے ل ge گیئرز کا استعمال کرتی ہے۔

• گئر ٹرینیں

جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ گیئرز کی ٹرین ہے۔ جب ایک نظام سے دوسرے نظام میں ٹارک یا طاقت منتقل کرنے کے لئے ایک سے زیادہ گیئر کا اہتمام کیا جاتا ہے تو پھر اس انتظام کو گیئر ٹرین کہا جاتا ہے۔ گیئر ٹرینوں کا سائز بہت چھوٹا ہوسکتا ہے (کلائی گھڑی میں) بہت بڑے (صنعتی گیئر باکس میں) ۔گئر ٹرین کا انتظام ٹرک کی منتقلی کی مقدار ، ان پٹ کی واقفیت اور آؤٹ پٹ پر ہوتا ہے شافٹ ، اور گیئر باکس کا سائز۔

ear گئر ٹرینوں کی اقسام

آٹوموٹو ٹرانسمیشن:

ٹرانسمیشن ایک ایسی اسمبلی ہوتی ہے جو کسی انجن کے گیئر کو تبدیل کرتی ہے ، اور اس طرح انجن کی طاقت کو پہیے میں منتقل کردی جاتی ہے جس مقصد سے گاڑی کو آگے بڑھانا ہوتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن والی گاڑی کے ل you'll ، آپ پہلے گیئر سے آغاز کریں گے ، کچھ تیز رفتار حاصل کریں گے ، پھر دوسرے گیئر پر شفٹ کریں گے اور کچھ زیادہ اسپیڈ بنائیں گے۔ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ذریعے ، اسی عمل کو ٹورک کنورٹر کی مدد سے لاگو کیا جائے گا۔ ، جو اس ایکسلریشن اور گیئرنگ کے عمل کو خود کار کرتا ہے۔

ٹرانسمیشن کے بغیر ، کاریں ایک گیئر تناسب تک محدود رہیں گی ، اور اس تناسب کو منتخب کرنا ہوگا تاکہ کار کو مطلوبہ اوپری کی رفتار سے سفر کیا جاسکے۔ اگر آپ 80 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار چاہتے ہیں تو ، زیادہ تر دستی ٹرانسمیشن کاروں میں گیئر تناسب تیسرے گیئر جیسا ہوگا۔

لہذا ٹرانسمیشن انجن کے ٹارک کا زیادہ موثر استعمال کرنے اور انجن کو مناسب رفتار سے چلانے کے ل ge گیئرز کا استعمال کرتی ہے۔

• گئر ٹرینیں

جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ گیئرز کی ٹرین ہے۔ جب ایک نظام سے دوسرے نظام میں ٹارک یا طاقت منتقل کرنے کے لئے ایک سے زیادہ گیئر کا اہتمام کیا جاتا ہے تو پھر اس انتظام کو گیئر ٹرین کہا جاتا ہے۔ گیئر ٹرینوں کا سائز بہت چھوٹا ہوسکتا ہے (کلائی گھڑی میں) بہت بڑے (صنعتی گیئر باکس میں) ۔گئر ٹرین کا انتظام ٹرک کی منتقلی کی مقدار ، ان پٹ کی واقفیت اور آؤٹ پٹ پر ہوتا ہے شافٹ ، اور گیئر باکس کا سائز۔

ear گئر ٹرینوں کی اقسام

ear گئر کی سادہ ٹرینیں: اس قسم کی گیئر ٹرین میں ، گیئرز کا صرف ایک جوڑا ایک دوسرے کے ساتھ منسلک ہوتا ہے۔ ضروری ہے کہ ان پٹ اور آؤٹ پٹ شافٹ ایک دوسرے کے متوازی ہوں ear گئر کی سادہ ٹرینیں: اس قسم کی گیئر ٹرین میں ، گیئرز کا صرف ایک جوڑا ایک دوسرے کے ساتھ منسلک ہوتا ہے۔ ضروری ہے کہ ان پٹ اور آؤٹ پٹ شافٹ ایک دوسرے کے متوازی ہوں 

جیسا کہ گیئر میں کمی کا تناسب بڑھتا ہے ، گیئر ٹرین کا حجم بھی بڑھتا ہے ، اور یہ بڑی کمی کے تناسب کے ل simple سادہ گیئر ٹرینوں کے استعمال کی ایک حدود ہے۔

N N1 = گیئر 1 کی رفتار (یا ڈرائیور) کو r.p.m. ،

. N2 = گیئر 2 (یا کارفرما یا پیروکار) کی رفتار r.p.m. ،

1 ٹی 1 = گیئر 1 پر دانتوں کی تعداد ، اور

• ٹی 2 = گیئر پر دانتوں کی تعداد 2. گئر ٹرینیں

• چونکہ گیئر ٹرین کا رفتار کا تناسب (یا رفتار کا تناسب) ڈرائیور کی رفتار سے چلنے والے یا پیروکار کی رفتار کا تناسب ہے اور میش میں گیئرز کے کسی جوڑے کی رفتار کا تناسب ان کے دانتوں کی تعداد کے برعکس ہے ، لہذا

• یہ واضح رہے کہ ڈرائیور کی رفتار سے چلنے والے یا پیروکار کی رفتار کا تناسب گیئر ٹرین کی ریل قیمت کے طور پر جانا جاتا ہے۔ ریاضی سے ،

above اوپر سے ، ہم دیکھتے ہیں کہ ٹرین کی قیمت ایک دوسرے کے برابر ہے

• کمپاؤنڈ گیئر ٹرین: کمپاؤنڈ گیئر ٹرین کے لئے ایک سے زیادہ گیئر ایک شافٹ میں طے کیے گئے ہ

  آپ مذکورہ تصویر سے دیکھ سکتے ہیں کہ کمپاؤنڈ گیئر ٹرین دراصل ایک سے زیادہ سادہ گیئر ٹرین کا مجموعہ ہے۔ بڑے پیمانے پر کمی کے تناسب کے لئے ، آسان گیئر ٹرینوں کے مقابلے میں کمپاؤنڈ گیئر ٹرینوں کو ترجیح دی جاتی ہے                                                 

ars گیئرز کی ایک کمپاؤنڈ ٹرین میں ، جیسا کہ تصویر 13.2 میں دکھایا گیا ہے ، گیئر 1 ڈرائیونگ گیئر ہے جو شافٹ اے پر لگایا گیا ہے ، گیئرز 2 اور 3 کمپاؤنڈ گیئرز ہیں جو شافٹ بی پر سوار ہیں۔ گیئرز 4 اور 5 بھی کمپاؤنڈ گیئرز ہیں۔ جو شافٹ سی پر سوار ہیں اور گیئر 6 ڈرائیوڈ گیئر ہے جو شافٹ ڈی پر لگا ہوا ہے۔

N N1 = ڈرائیونگ گیئر 1 کی رفتار ،

1 T1 = ڈرائیونگ گیئر 1 پر دانتوں کی تعداد ،

. N2 ، N3 ... ، N6 = r.p.m. ، اور میں متعلقہ گیئرز کی رفتار

ٹی 2 ، ٹی 3 ... ، ٹی 6 = متعلقہ گیئرز پر دانتوں کی تعداد۔

ari متغیر گیئر ٹرین: متغیر گیئر ٹرین ایک کمپاؤنڈ گیئر ٹرین ہے ، جس میں متغیر گیئر میں کمی کا تناسب ہے۔ اس قسم کی گیئر ٹرینیں آٹوموبائل دستی ٹرانسمیشن سسٹم میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں

                                                           

مندرجہ بالا دو تصاویر ملاحظہ کریں کہ گیئر میں کمی کا تناسب 1: 2 سے 1: 5 تک کیسے مختلف ہوسکتا ہے۔ متغیر گیئر ٹرین اکثر کلچ کے ساتھ مل جاتی ہے۔ گیئر کو ایک تناسب سے دوسرے تناسب میں منتقل کرتے وقت کلچ کو چالو کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر گاڑیاں اس گیئر ٹرین کو استعمال کرنے کی وجہ یہ ہے کہ بغیر کسی پیچیدگی میں اضافہ اور نہ ہی صلاحیت کم ہونے کے متغیر گیئر تناسب حاصل کرنے کی صلاحیت ہے۔

• سورج اور سیارے کے پوشاک ٹرینیں: یہاں ، لکیری انداز کی بجائے مختلف گیئرز کو چکر کے انداز میں ترتیب دیا گیا ہے۔ اسی لئے اس انتظام کو ایپیسکلک گیئر ٹرین بھی کہا جاتا ہے۔ سورج اور سیارے کے گیئر ٹرین کو مرکز (سورج) اور عام طور پر کچھ چھوٹے آس پاس کے گیئر (سیارے) میں ایک بڑے گئر کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ تاہم ، ایپیسیکلک گیئرز کی زیادہ پیچیدہ قسمیں بھی استعمال ہوتی ہیں ، جہاں گئر ٹرین میں کمپاؤنڈ گیئرز اور رنگ گیئر استعمال ہوتے ہیں۔

ایپیسکلک گیئر ٹرین کے کچھ فوائد یہ ہیں کہ اس کے سائز میں اضافہ کیے بغیر اور گیئر میں کمی کے تناسب کو زیادہ سے زیادہ حاصل کرنے کی صلاحیت اور گردش کی سمت کے الٹ جانے کا امکان ہے۔

کلچ

کلچ ایک ایسا آلہ ہے جو ڈرائیونگ اور کارفرما ممبروں کے مابین اس حرکت کو منسلک کرنے یا منقطع کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ آٹوموبائل کے میدان میں کلچ کی اصطلاح وسیع پیمانے پر سنی جاتی ہے۔

ٹرانسمیشن سسٹم میں کلچ ایک کلیدی عنصر ہے

                                                                                 

                         

چنگل بنیادی طور پر ان کے آپریشن کے موڈ کی بنیاد پر دو قسمیں ہیں۔

1. رگڑ چنگل

2. سیال فلائی وہیل

جھگڑے کے جھڑپ:

رگڑ کے چنگل میں ، ڈرائیونگ ممبر سے لے کر چلنے والے ممبر تک کی طاقت رگڑ کی مدد سے قابل ہوجاتی ہے۔ کلچ پلیٹ دو قسم کی ہیں۔ پریشر پلیٹیں ، رگڑ پلیٹیں

پی آئی سی کے اوپر رگڑ پلیٹ کی وضاحت ایک کالی سطح پہیے کے چاروں طرف سے گھیر لیتی ہے جسے رگڑ کا استر کہا جاتا ہے۔

رگڑ چنگل کی اقسام۔

• سنگل پلیٹ کلچ

یہ ایک رگڑ پلیٹ اور پریشر پلیٹ پر مشتمل ہے۔ چشموں سے آنے والی طاقت کے ساتھ ، پریشر پلیٹ فلائی وہیل اور رگڑ پلیٹ کے درمیان رابطہ رکھتی ہے۔

p ملٹی پلیٹ

 

یہ سنگل پلیٹ کلچ کی طرح تعمیر اور آپریشن میں بھی ایسا ہی ہے لیکن اس میں رگڑ اور پریشر پلیٹوں کی تعداد نہیں ہے۔ اس سے فلائی وہیل اور رگڑ پلیٹوں کے مابین پرچی کم ہوجائے گی۔ جو کلچ کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔

one مخروط کلچ

 

اس میں کوئی پلیٹ شامل نہیں ہوگی۔ یہ مرد اور خواتین شنک ممبروں سے لیس ہے۔ مرد رکن کار سے چلنے والے ممبر سے اور ایک خاتون رکن ڈرائیونگ ممبر سے منسلک ہوتا ہے۔ مرد ممبر کا دائرہ رگڑ کے پرت کے ساتھ لیپت ہوتا ہے۔

• کانٹرافوگال کلچ

یہ سینٹرفیوگل فورس کے اصول کو استعمال کرکے کام کرتا ہے۔

 

انجن کی رفتار کے مطابق اسپرنگس پہلے سے طے کی جاتی ہیں۔ جب انجن کی رفتار سنٹری فیوگل فورس اسپرنگس کی وجہ سے بڑھتی ہے تو ڈھول کی طرف بڑھنے والے بلاکس میں پھیلنا شروع ہوتی ہے۔ بلاکس اس کے ساتھ ڈھول گھومنے لگتے ہیں۔

ٹرانسمیشن کی اقسام

1. دستی ٹرانسمیشن گیئر باکس:

2. خودکار گیئر باکس

دستی ٹرانسمیشن گیئر باکس

اس قسم کے ٹرانسمیشن میں مختلف رفتار کا تناسب یا گیئر تناسب ڈرائیور نے دستی طور پر منتخب کیا ہے۔ اس قسم کے گیئر باکس کو چلانے کے لئے ڈرائیونگ کی کچھ خاص مہارت کی ضرورت ہے۔ ان کے ڈیزائن کے مطابق ، یہ تین اقسام میں تقسیم ہے۔

1. سلائیڈنگ میش گیئر باکس

2. مستقل میش گیئر باکس

3. سنیکرو میش گیئر باکس

آٹو ٹرانسمیشن

زیادہ تر جدید شمالی امریکہ ، اور کچھ یورپی اور جاپانی کاروں میں خودکار ٹرانسمیشن موجود ہے جو بغیر کسی آپریٹر کی مداخلت کے مناسب گئر تناسب کو منتخب کرتی ہے۔ وہ بنیادی طور پر گیئرز کو منتخب کرنے کے لئے ہائیڈرولکس کا استعمال کرتے ہیں ، اس پر انحصار کرتے ہیں جو ٹرانسمیشن اسمبلی کے اندر دباؤ سے ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن میں مشغول ہونے کے لئے کلچ استعمال کرنے کے بجائے انجن اور ٹرانسمیشن کے مابین ایک سیال فلائی وہیل یا ٹارک کنورٹر رکھا جاتا ہے۔ ڈرائیور کے لئے استعمال میں گیئرز کی تعداد کو کنٹرول کرنا یا ریورس کو منتخب کرنا ممکن ہے ، حالانکہ اس بات کا قطعی قابو میں ہے کہ گیئر کس استعمال میں ہے یا ممکن نہیں ہے۔

خودکار ترسیل کا استعمال آسان ہے۔ تاہم ، ماضی میں ، اس قسم کی کچھ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن میں متعدد دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ وہ پیچیدہ اور مہنگے تھے ، بعض اوقات وشوسنییی کی پریشانی ہوتی تھی (جس کی وجہ سے بعض اوقات مرمت میں زیادہ اخراجات ہوتے ہیں) ، ان کے دستی ہم منصبوں (ٹورک کنورٹر میں "پھسلن" کی وجہ سے) کے مقابلے میں اکثر ایندھن سے موثر رہتے ہیں ، اور ان کا شفٹ وقت اس سے کم سست تھا۔ ایک دستی جو انہیں ریسنگ کے لئے غیر مقابلہ بنا دیتا ہے۔ جدید خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کی ترقی کے ساتھ ، اس میں بدلاؤ آگیا ہے۔ [10]

خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کی ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوششوں میں ٹورک کنورٹرس کا استعمال شامل ہے جو ایک خاص رفتار سے آگے یا زیادہ تر گیئر تناسب میں لاک اپ ہوجاتا ہے ، بجلی کے نقصان کو ختم کرتا ہے ، اور اوور ڈرائیو گیئرس جو خود بخود کچھ خاص رفتار سے بڑھ جاتے ہیں۔ بڑی عمر کے نشریات میں ، دونوں ٹکنالوجیوں میں دخل اندازی ہوسکتی ہے ، جب حالات ایسے ہوتے ہیں کہ وہ بار بار رفتار اور آؤٹ کو کاٹتے ہیں اور اس طرح کے بوجھ عوامل جیسے گریڈ یا ہوا قدرے مختلف ہوتے ہیں۔ موجودہ کمپیوٹرائزڈ ٹرانسمیشن میں پیچیدہ پروگرامنگ موجود ہے جو ایندھن کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بناتا ہے اور مداخلت کو ختم کرتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر میکانکی ترقی کے بجائے الیکٹرانک کی وجہ سے ہے ، حالانکہ سی وی ٹی ٹکنالوجی میں بہتری اور خودکار چنگل کے استعمال میں بھی مدد ملی ہے۔ کچھ کاریں ، جن میں 2013 سبارو امپریزا [11] اور 2012 میں برطانیہ میں فروخت ہونڈا جاز کے ماڈل شامل ہیں ، دراصل دستی ورژن کے مقابلے میں سی وی ٹی ورژن کیلئے معمولی بہتر ایندھن کی کھپت کا دعویٰ کرتے ہیں۔

کچھ ایپلی کیشنز کے ل automatic ، خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن میں مبتلا سلیپج فائدہ مند ثابت ہوسکتا ہے۔ مثال کے طور پر ، ڈریگ ریسنگ میں ، خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کار کو تیز رفتار آر پی ایم ("اسٹال اسپیڈ") پر انجن کے ساتھ رکنے کی اجازت دیتی ہے جب بریک جاری ہوتا ہے۔ در حقیقت ، ایک عام ترمیم ٹرانسمیشن کی اسٹال کی رفتار کو بڑھانا ہے۔ یہ ٹربو چارجڈ انجنوں کے ل even اور زیادہ فائدہ مند ہے ، جہاں فروغ دینے والے دباؤ کو برقرار رکھنے اور ٹربو وقفے کو ختم کرنے کے ل the ٹربو چارجر کو اعلی آر پی ایم پر گھومتے رہنا چاہئے ، جب تھروٹل اچانک ایک مستحکم انجن پر کھل جاتا ہے۔

ٹورک کنورٹر

ٹارک کنورٹر دونوں ذریعہ کے طور پر اے ٹی ایف (آٹومیٹک ٹرانکسل فلڈ) کا استعمال کرتے ہوئے انجن سے ٹارک کو ٹرانسمیٹ (سیاروں کے پوشاک یونٹ) میں منتقل کرتا ہے اور ضرب دیتا ہے۔

ٹارک کنورٹر پمپ امپیلر ، ٹربائن رنر ، ون وے کلچ اور اسٹیٹر ، اور کنورٹر کیس پر مشتمل ہوتا ہے جس میں ان تمام اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔

کنورٹر اے ٹی ایف سے بھرا ہوا ہے ، جو تیل پمپ کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے۔

انجن گھومتا ہے اور پمپ امپیلر گھومتا ہے ، پھر اس سیال کو طاقتور ندی میں پمپ امپیلر سے باہر نکال دیا جاتا ہے جو ٹربائن رنر کو گھوماتا ہے۔

پمپ امپیلر

پمپ امپیلر کنورٹر کیس کے ساتھ مربوط ہے اور ڈرائیو پلیٹ کے ذریعہ کرینکشافت سے جڑا ہوا ہے۔

بہت سے مڑے ہوئے وین پمپ امپیلر کے اندر سے لگے ہوئے ہیں۔

وینوں کے اندرونی کناروں پر ایک گائیڈ انگوٹھی انسٹال کی گئی ہے تاکہ ہموار سیال کے بہاؤ کا راستہ فراہم کیا جاسکے۔

ٹربائن رنر

ٹربائن رنر میں بہت ساری وینیں انسٹال ہیں ، جیسے پمپ ایمپیلر۔

ان وینوں کی گھماؤ کی سمت پمپ امپیلر وینوں کے برعکس ہے۔ ٹربائن رنر ٹرانسکسل ان پٹ شافٹ پر انسٹال کیا گیا ہے تاکہ اس کے اندر کی وینیں پمپ ایمپیلر وینس کی مخالفت کریں جس میں ایک بہت ہی کم فاصلہ ہے۔

اشارہ:

ٹربائن رنر ٹرانسکسل ان پٹ شافٹ کے ساتھ گھومتا ہے جب گاڑی "D" ، "2" ، "L" یا "R" رینج میں شفٹ لیور پوزیشن کے ساتھ چل رہی ہے۔

تاہم ، جب گاڑی روکی جاتی ہے تو اسے گھومنے سے روک دیا جاتا ہے۔ جب شفٹ لیور کی پوزیشن "پی" یا "این" رینج میں ہوتی ہے ، تو ٹربائن رنر پمپ ایمپیلر کی گردش کے ساتھ آزادانہ طور پر گھومتی ہے۔

 

اسٹیٹر

اسٹیٹر پمپ امپیلر اور ٹربائن رنر کے درمیان واقع ہے۔ اس کو اسٹیٹر شافٹ پر ون وے کلچ کے ذریعے لگایا گیا ہے ، جو ٹرانسکسل کیس میں طے شدہ ہے۔

1. اسٹیٹر آپریشن

ٹربائن رنر سے پمپ امپیلر کی طرف لوٹنے والے سیال کا بہاؤ اس سمت میں ہے جو پمپ امپیلر کی گردش میں رکاوٹ ہے۔

لہذا ، اسٹیٹر سیال کے بہاؤ کی سمت کو تبدیل کرتا ہے تاکہ یہ پمپ امپیلر کی وینوں کے پچھلے حصے پر پڑتا ہے ، پمپ امپیلر کو ایک اضافی "فروغ" دیتا ہے اور اس طرح ٹارک میں اضافہ ہوتا ہے

2. کلچ آپریشن ایک طرفہ

ون وے کلچ اسٹیٹر کو اسی سمت میں گھومنے کی اجازت دیتا ہے جس طرح انجن کرینشافٹ ہے۔ تاہم ، اگر اسٹیٹر ریورس سمت میں گھومنا شروع کردے گا تو ، ون وے کلچ اسٹیٹر کو گھومنے سے روکنے کے لئے اس پر تالہ لگا دیتا ہے۔

 

ٹورک کی ترسیل

جب پمپ امپیلر کی رفتار بڑھ جاتی ہے تو ، سینٹری فیوگل قوت پمپ امپیلر کے وسط سے باہر کی طرف بہنے لگتی ہے۔ چونکہ پمپ امپیلر کی رفتار مزید بڑھتی ہے ، سیال پمپ امپیلر سے دور ہوجاتا ہے۔

سیال ٹربائن رنر کی وینوں پر حملہ کرتا ہے ، جس کی وجہ سے ٹربائن رنر پمپ امپیلر کی طرح اسی سمت گھومنے لگتا ہے۔

ٹربائن رنر کی وینوں کے ساتھ ساتھ سیال اندر کی طرف بہہ جاتا ہے۔ جب یہ ٹربائن رنر کے اندرونی حص reachesے تک پہنچتا ہے تو ، رنر کی مڑے ہوئے اندرونی سطح پمپ امپیلر کی طرف سیال کو دوبارہ ری ڈائریکٹ کرتی ہے ، اور سائیکل دوبارہ شروع ہوتا ہے۔

ٹمپ کی منتقلی پمپ امپیلر اور ٹربائن رنر کے ذریعہ سیال گردش سے متاثر ہوتی ہے۔

 

ٹورک ضرب

ٹورک کنورٹر کے ذریعہ ٹوک ضرب سیال کی واپسی کے ذریعہ انجام دی جاتی ہے ، جس میں اسٹور وین کے استعمال سے ٹربائن رنر سے گزرنے کے بعد بھی توانائی ہوتی ہے۔

دوسرے الفاظ میں ، پمپ امپیلر کو انجن سے ٹارک کے ذریعے گھمایا جاتا ہے ، جس میں ٹربائن رنر سے لوٹنے والے سیال کا ٹارک شامل کیا جاتا ہے۔ یہ کہنا ہے ، پمپ امپیلر ٹربائن رنر میں منتقل کرنے کے لئے اصل ان پٹ ٹارک کو ضرب دیتا ہے۔

 

گرہوں کا گئر سسٹم

 

یہ سیارہ دار گیئر ٹرین ایک سورج گیئر (پیلے رنگ) ، سیارے گیئرز (نیلا) کیریئر (سبز) اور رنگ رنگ گیئر (گلابی) کے تعاون سے مشتمل ہے۔ سرخ نشانات سورج گیئر اور کیریئر کی نسبتہ نقل مکانی کو ظاہر کرتے ہیں ، جب کیریئر کو 45 ° گھڑی کی سمت میں گھمایا جاتا ہے اور رنگ گیئر کو طے کیا جاتا ہے۔

تاریخ

دوسری صدی عیسوی کے مقالے الماسجٹ میں ، ٹولمی نے سیاروں کی حرکات کا اندازہ لگانے کے لئے گھومنے پھرنے والے عجیب و غریب اور مہاکاروں کا استعمال کیا۔ آسمان پر سورج ، چاند اور پانچ سیاروں ، مرکری ، وینس ، مریخ ، مشتری اور زحل کی نقل و حرکت کی صحیح پیش گوئیاں ، یہ مان لیں کہ ہر ایک سیارے پر ایک نقطہ کے ذریعہ پائے جانے والے راستے کی پیروی کرتا ہے۔

ایپی سائیکلکل گیئر ٹرین کا گیئر۔ اس وکر کو ایپی ٹروچائڈ کہا جاتا ہے۔

ایپی سائکلک گیئرنگ کا استعمال اینٹی کیتھیرا میکانزم ، گردش 80 BCE میں کیا گیا تھا ، تاکہ اپنے چاند کے بیضوی شکل کے ل the چاند کی دکھائی ہوئی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرسکے ، اور یہاں تک کہ اس کے مدار کی عضو تناسل کے لئے بھی۔ دو آمیز گیئرز قدرے مختلف مراکز کے آس پاس گھمائے گئے تھے ، اور ایک نے دوسرے کو گندے دانتوں سے نہیں بلکہ دوسرے پن پر ایک سلاٹ میں پن ڈالنے کے ساتھ چلایا تھا۔ جیسے ہی سلاٹ نے دوسرا گیئر چلایا ، ڈرائیونگ کا رداس بدل جائے گا ، یوں ہر انقلاب میں تیز رفتار اور کارفرما گیئر کو سست بنائے گا۔

معیاری ایپی سائیکلکل گیئرنگ کا گئر تناسب

 

اس مثال میں ، کیریئر (سبز) مستحکم ہوتا ہے جبکہ سورج گیئر (پیلا) ان پٹ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ سیارے کے گیئرز (نیلے رنگ) ہر ایک گیئر میں دانتوں کی تعداد کے حساب سے ایک تناسب میں بدل جاتے ہیں۔ یہاں ، تناسب − 24/16 ، یا /3/2 ہے؛ ہر سیارے کا گیئر 3/2 سورج گیئر کی شرح کو مخالف سمت میں بدلتا ہے۔

ایپی سائیکلکل گیئرنگ سسٹم کا گیئر تناسب کچھ حد تک غیر بدیہی ہے ، خاص طور پر اس وجہ سے کہ ان پٹ گردش کو آؤٹ پٹ گردش میں تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ ایپی سائیکلکل گیئر کے تین بنیادی اجزاء یہ ہیں:

• سورج: مرکزی گیئر

rier کیریئر: ایک یا ایک سے زیادہ پردیی سیارے کے گیئرز ، ایک ہی سائز کے سب ، سورج گیئر کے ساتھ گڑھا ہوا

ing رنگ یا انولس: اندرونی چہرے والے دانتوں کی ایک بیرونی انگوٹھی جو سیارے کے گیئر یا گیئرز سے جالی جاتی ہے۔

ایک سادہ سیارے والے گیئرسیٹ کا مجموعی تناسب مندرجہ ذیل دو مساوات کا استعمال کرتے ہوئے اندازہ لگایا جاسکتا ہے ، جو بالترتیب سورج-سیارے اور سیارے کی انگوٹی کی بات چیت کی نمائندگی کرتے ہیں:

 

کہاں

  رنگ ، سورج گیئر ، سیارہ گیئرز اور سیارے کیریئر کی کونیی رفتار بالترتیب ہے ، اور رنگ ، سورج گیئر اور ہر سیارہ گیئر کے بالترتیب دانتوں کی تعداد ہے۔