Engine Analyzer Scanner

 Engine Exhaust Analyzer:

دہن انجنوں سے راستہ گیس کا تجزیہ انجن کی کارکردگی کا جائزہ لینے اور دشواریوں کی تشخیص میں مدد کرسکتا ہے۔

پورٹ ایبل انجن راستہ گیس تجزیہ کار آکسیجن (O2) ، کاربن مونو آکسائڈ (CO) ، کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) ، نائٹروجن آکسائڈ (NO) ، نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (NO2) ، اور ہائیڈرو کاربن (HC’s) کی پیمائش کرسکتا ہے۔

Oxygen:

فلٹر شدہ محیطی ہوا انجن میں داخل ہوتی ہے اور ایندھن کے مرکب کا ایک حصہ بناتی ہے۔ محیطی ہوا میں 20.9٪ O2 ہے۔ مثالی طور پر ، انجن کی زیادہ تر اقسام میں ، یہ O2 کھایا جانا چاہئے کیونکہ ایندھن جل گیا ہے۔ دم پر پائپ پائپ پر تجزیہ کردہ آکسیجن کی سطح غیر جلے ہوئے O2 کی نشاندہی کرتی ہے ، اور یہ دبلی پتلی ہوا / ایندھن کے مرکب کی نمائندگی کرتی ہے۔

Hydrocarbons: 

ہائی کورٹ کا چینل ہیکسین یا پروپین کی حیثیت سے کیلیبریٹڈ ہوتا ہے جس پر انحصار ہوتا ہے کہ تجزیہ کار کے استعمال ہونے والی گاڑی کی قسم پر منحصر ہے۔ پیمائش بذریعہ خود بخل شدہ ایندھن کی نمائندگی کرتی ہے اور پی پی ایم میں ماپا جاتا ہے (حص millionہ فی ملین) اچھ orderی ترتیب میں جدید گاڑیاں اکثر 10 پی پی ایم یا اس سے کم دکھاتی ہیں۔ ایندھن کی قسم یا انجن اسٹائل کی وجہ سے ٹرکوں اور فورک لفٹوں میں اونچی سطح ہوسکتی ہے

Carbon Dioxide: 

سی او 2 کی سطح وہ دہن کی پیداوار ہے اور مکمل طور پر جلائے گئے ایندھن کی مقدار کی نمائندگی کرتی ہے۔ لہذا ، ایک اعلی CO2 سطح انجن کی اعلی کارکردگی کی نشاندہی کرتی ہے۔ بہت سے فیول انجیکشن انجن لگ بھگ 15٪ CO2 دکھائیں گے۔

Carbon Monoxide: 

جزوی طور پر جلائے گئے ایندھن کے نتائج CO. میں اعلی CO سطح ایک ’امیر‘ ایندھن کے مرکب کی نشاندہی کرتے ہیں۔ انجن میں داخل ہونے والے تمام O2 کو استعمال کرنے کے ل exactly بالکل ایندھن میں کامل ایندھن کا مرکب میٹر۔ حقیقی زندگی کے کام میں ایک بہترین تناسب پائیدار نہیں ہے۔ ایک ایندھن کا مرکب جس میں اضافی ایندھن ہوتا ہے عام طور پر اسے ایک "امیر" حالت کہا جاتا ہے۔ ایک ’دبلی پتلی‘ حالت سے O2 کی زیادتی مراد ہے۔ CO انجن کی قسم / عمر کے حساب سے فیصد یا پی پی ایم کی مقدار میں ماپا جاسکتا ہے۔

NOx:

: NOx عام طور پر NO اور NO2 (نائٹرک آکسائڈ اور نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ) سے مراد ہے۔ یہ پیمائش پی پی ایم میں ہے اور نائٹروجن جلانے کے دہن کی مصنوعات کی نمائندگی کرتی ہے۔ یہ دبلی پتلی ایندھن کے مرکب یا بوجھ کے نیچے ہونے سے متعلق انجن کے اعلی درجہ حرارت پر ہوتا ہے۔ عام انجن کی NOx پیداوار میں سے ، NO جز عام طور پر سب سے زیادہ تناسب بنائے گا۔ ڈیزل انجن عام طور پر اعلی NOx اور ذرہ بھرنے والے اخراج کے ساتھ وابستہ ہوتے ہیں۔

⦁ آکسیجن (O2)

⦁ کاربن مونو آکسائڈ (CO) (فیصد یا پی پی ایم میں)

⦁ کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2)

⦁ نائٹروجن آکسائڈ (NO)

⦁ نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (NO2)

⦁ ہائیڈرو کاربن (ہیکسین یا پروپین کے طور پر درجہ بندی)

تجزیہ کار ڈیزل ، پٹرول ، پروپین ، یا قدرتی گیس سے چلنے والے 2 اور 4 سائیکل انجنوں سے انجن کے راستے کے اخراج کی جانچ پڑتال کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اس میں چھوٹے انجن ، کاریں ، ٹرک ، کانٹا لفٹ ٹرک ، ٹریکٹر وغیرہ شامل ہیں۔

Analyzer can do PPM CO measurement.:

 یہ بات قابل غور ہے کہ انجن راستہ تجزیہ کار روایتی طور پر 0-10.00٪ کی حد میں اورکت کا پتہ لگانے والے کے ذریعہ CO کی پیمائش کرتے ہیں۔ یہ حد بڑی عمر کے انجنوں کو بہتر بنانے کے لئے زیادہ مناسب ہے جن میں عام طور پر اعلی CO پیداوار ہوتی ہے۔ تاہم ، بہت سے جدید انجنوں میں پی پی ایم کی حد میں CO آؤٹ پٹ ہے۔ کم CO پی پی ایم کی سطح بھی کسی ڈٹیکٹر کے ل visible نظر نہیں آسکتی ہے جو فیصد کی سطح کے لئے موزوں ہے۔

لہذا ، 0-10،000 پی پی ایم CO کی پیمائش کرنے کے لئے انجن راستہ تجزیہ کاروں کی صلاحیت اکثر ایک پرکشش خصوصیت ہوتی ہے۔ اگر یہ صارف پہلے سے موثر انجن ڈیزائنوں میں ایندھن کے اضافے ، انجن میں ترمیمات ، اور دیگر مکینیکل / کیمیائی آدانوں کے چھوٹے اثرات پر تحقیق کر رہا ہے تو یہ صلاحیت اور بھی زیادہ موزوں ہے۔

تجزیہ کار ایک مضبوط سوٹ کیس کی قسم میں ہے جو بند ہونے پر موسم کا ثبوت ہے۔ اسے دکان میں استعمال کیا جاسکتا ہے یا سڑک پر لیا جاسکتا ہے۔ اس میں داخلی ریچارج ایبل بیٹری ہے ، یا زیادہ تر کاروں میں اسے 12 وی ڈی سی پاور آؤٹ لیٹ سے چلوایا جاسکتا ہے۔

گیس نکالنے کی تحقیقات کو تجزیہ کار کے ساتھ شامل کیا گیا ہے۔ ہم بعض اوقات اس کو "ٹھنڈا ہینڈل" کی تحقیقات بھی کہتے ہیں کیونکہ اس میں سٹینلیس سٹیل کے نلکوں کا ایک کنڈلا سیکشن ہوتا ہے جو تجزیہ کار کے آگے چلنے سے پہلے ہیٹ کو ختم کرنے میں موثر ہوتا ہے۔ تحقیقات ہینڈل میں بلٹ ان فلٹر بھی ہے جو نمونہ گیس سے کاجل اور تیل کے بخارات کو ہٹا دیتا ہے۔ تحقیقات میں ایک ریکٹر کلپ ہے جو اسے گاڑی کے راستہ پائپ میں لنگر انداز کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ تحقیقات ہینڈل کے ساتھ ایک لچکدار ٹپ یا موڑنے والا سیدھا ٹپ فراہم کیا جاسکتا ہے۔

عام طور پر ایک اختیاری پرنٹر دستیاب ہوتا ہے جسے کارڈڈ ریموٹ کنٹرول سوئچ کا استعمال کرکے چالو کیا جاسکتا ہے۔ اس سے آپریٹر کو انجن کو چھوڑے بغیر تمام گیس ریڈنگ اور وی این نمبر والی رسید پرنٹ کرنے کی اجازت ملتی ہے۔

اس تجزیہ کار کو ہر گیس پڑھنے کے ل frequently کثرت سے 420mA ریکارڈر آؤٹ پٹ بھی فراہم کیا جاتا ہے۔ کمپیوٹر سافٹ ویئر کے ساتھ ایک اختیاری ڈیجیٹل سیریل آؤٹ پٹ پیکج دستیاب ہے۔ یہ سافٹ ویئر صارف کو اپنے ذاتی کمپیوٹر پر تجزیہ کرنے والا آؤٹ پٹ ڈیٹا دیکھنے اور لاگ کرنے کی سہولت دیتا ہے۔

Stationary Engine Exhaust Analysis:

اسٹیشنری انجنوں سے لیس لینڈ فل یا بائیو گیس سائٹس کو مکمل طور پر یا جزوی طور پر تیار شدہ گیس کے ذریعہ ایندھن کا نظارہ کرنا بہت عام ہے۔ تیار شدہ گیس کو انجن کو صاف کرنے سے بچنے کے لئے آلودگیوں کو صاف کرنے کی ضرورت ہے۔ اس مقصد کے لئے سائٹ پر ایک سکرب انسٹال کیا جاسکتا ہے۔ بائیوگیس تجزیہ کار سکرببر آلات کی کارکردگی کی جانچ کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔

صاف شدہ لینڈ فل فل گیس یا بائیو گیس انجن کی ان پٹ کے طور پر سمجھی جاتی ہے۔ انجن کی پیداوار میکانی طاقت ، حرارت ، اور راستہ اسٹیک سے نکلنے والی گیس ہوگی۔ دہن کے بعد ، اس گیس کی نسبت ان پٹ کی نسبت بہت مختلف مرکب ہے۔

کچھ سائٹوں کو تشخیصی وجوہات یا اخراج کی اطلاع دہندگی کے لئے انجن راستہ کے تجزیہ کی ضرورت ہوسکتی ہے۔ مذکورہ بالا ماڈل اس مقصد کے لئے استعمال ہوسکتے ہیں۔ زیادہ تر انجنوں پر ، نکالنے کی تحقیقات ایگزسٹ اسٹیک پر لگائی جاسکتی ہے اور اس میں ہلکی پارٹیکلولیٹ کو ختم کرنے کے لئے ایک الٹی پری فلٹر شامل کیا جاسکتا ہے۔ ایک سے زیادہ انجنوں کو آٹو سکوینسر کا استعمال کرتے ہوئے ٹائم سائیکل سائیکل کی بنیاد پر نمونہ بنایا جاسکتا ہے۔

Engine Diagnostic Scanner:

Engine Check Light :

جب آپ کے چیک انجن لائٹ آن ہوجائے تو ، آپ کی کار صرف اسی طرح سے بات چیت کرنے کی کوشش کر رہی ہے جس طرح سے ہوسکتی ہے۔ انتہائی بنیادی سطح پر ، چیک انجن لائٹ سے پتہ چلتا ہے کہ آپ کے انجن ، راستہ یا ٹرانسمیشن میں کہیں نہ کہیں سینسر نے کمپیوٹر کو غیر متوقع ڈیٹا فراہم کیا ہے۔ اس سے اس نظام کی پریشانی کی نشاندہی ہوسکتی ہے جو سینسر کی نگرانی ، خراب سینسر ، یا یہاں تک کہ وائرنگ کا مسئلہ بھی ہے۔

کچھ معاملات میں ، چیک انجن لائٹ آن ہوسکتی ہے اور آخر کار بغیر کسی مداخلت کے اپنے آپ کو بند کردیتی ہے۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ مسئلہ ختم ہوچکا ہے ، یا یہ کہ پہلے کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ دراصل ، پریشانی کے بارے میں معلومات عام طور پر کوڈ ریڈر کے ذریعہ روشنی کی روشنی بند ہونے کے بعد بھی دستیاب ہوتی ہے۔

The Difference Between OBD-I and OBD-II :

اس سے پہلے کہ آپ کار تشخیصی آلہ خریدیں ، قرض لیں یا کرایہ لیں ، OBD-I اور OBD-II کے مابین فرق کو سمجھنا بھی ضروری ہے۔ وہ گاڑیاں جو کمپیوٹرائزڈ کنٹرولوں کی آمد کے بعد تیار کی گئیں ، لیکن 1996 سے قبل ، سبھی OBD-I کے زمرے میں اکٹھی ہو گئیں۔ ان سسٹمز میں مختلف میک کے درمیان بہت زیادہ مشترکات نہیں ہیں ، لہذا یہ ضروری ہے کہ اسکین کا ایک آلہ تلاش کریں جو خاص طور پر آپ کی گاڑی کے میک ، ماڈل اور سال کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہو۔

1996 کے بعد پیدا ہونے والی گاڑیاں OBD-II کا استعمال کرتی ہیں ، جو ایک معیاری نظام ہے جو عمل کو بہت آسان بنا دیتا ہے۔ یہ گاڑیاں سبھی عمومی تشخیصی کنیکٹر اور آفاقی مصیبت کوڈوں کا ایک مجموعہ استعمال کرتی ہیں۔ مینوفیکچررز بنیادی باتوں کے اوپر اور اس سے آگے جانے کا انتخاب کرسکتے ہیں ، اس کے نتیجے میں کارخانہ دار سے متعلق مخصوص کوڈ بن سکتے ہیں ، لیکن انگوٹھے کی قاعدہ یہ ہے کہ آپ 1996 کے بعد تیار کردہ کسی بھی گاڑی پر OBD-II کوڈ ریڈر استعمال کرسکتے ہیں۔

Plug a Diagnostic Tool :

ایک بار جب آپ چیک انجن لائٹ کوڈ ریڈر یا اسکین ٹول پر ہاتھ رکھتے ہیں تو اس کے استعمال میں پہلا قدم تشخیصی کنیکٹر کا پتہ لگانا ہے۔ OBD-I سسٹم سے لیس بڑی عمر کی گاڑیاں ان رابطوں کو انجن کے ٹوکری میں ، ڈیش بورڈ کے نیچے ، اور کسی فیوز بلاک پر یا اس کے آس پاس ہر طرح کی جگہوں پر واقع کرتی ہیں۔

OBD-I تشخیصی رابط مختلف شکلیں اور سائز میں بھی آتے ہیں۔ اگر آپ اپنے اسکین ٹول پر پلگ کو دیکھتے ہیں تو ، آپ کو اس بات کا اچھا اندازہ حاصل کرنا چاہئے کہ تشخیصی کنیکٹر کے سائز اور شکل کے لحاظ سے کیا تلاش کرنا ہے۔

اگر آپ کی گاڑی OBD-II سے لیس ہے ، تو پھر عام طور پر کنیکٹر اسٹیئرنگ کالم کے بائیں جانب ڈیش بورڈ کے نیچے مل جائے گا۔ پوزیشن ایک ماڈل سے دوسرے ماڈل میں مختلف ہوسکتی ہے ، اور انہیں کافی گہرائی میں دفن بھی کیا جاسکتا ہے۔ کچھ معاملات میں ، آپ کو معلوم ہوسکتا ہے کہ تشخیصی کنیکٹر پینل یا پلگ سے بھی ڈھانپا ہوا ہے۔

کنیکٹر یا تو آئتاکار ہو گا یا کسی آئوسیل ٹریپیزائڈ کی طرح ہوگا۔ اس میں سولہ پن بھی ہوں گی جو آٹھ کی دو قطار میں تشکیل دی گئیں ہیں۔

شاذ و نادر ہی معاملات میں ، آپ کا OBD-II کنیکٹر یہاں تک کہ سنٹر کنسول میں ، اشٹری کے پیچھے ، یا جگہ تلاش کرنے میں کسی مشکل میں بھی واقع ہوسکتا ہے۔ اگر آپ کو تلاش کرنے میں دشواری پیش آتی ہے تو مخصوص مقام عام طور پر مالک کے دستور میں درج کیا جاتا ہے۔

 

Using a Check Engine Light Code Reader:

 

اگنیشن کی کلید کو آف یا ہٹانے کے ساتھ ، آپ اپنے کوڈ ریڈر پلگ کو آہستہ سے تشخیصی کنیکٹر میں داخل کرسکتے ہیں۔ اگر یہ آسانی سے نہیں پھسلتا ہے تو پھر یہ یقینی بنائیں کہ پلگ الٹا نہیں ہے اور آپ نے OBD-II کنیکٹر کی صحیح شناخت کی ہے۔

تشخیصی کنیکٹر محفوظ طریقے سے پلگ ان کے ذریعہ ، آپ اپنی اگنیشن کی کلید داخل کرسکتے ہیں اور اسے پوزیشن پر موڑ سکتے ہیں۔ اس سے کوڈ ریڈر کو طاقت ملے گی۔ مخصوص آلے پر انحصار کرتے ہوئے ، اس وقت آپ کو کچھ معلومات طلب کرے گا۔ آپ کو VIN ، انجن کی قسم ، یا دیگر معلومات درج کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔

اس وقت ، کوڈ ریڈر اپنا کام کرنے کے لئے تیار ہوگا۔ سب سے بنیادی ڈیوائس آسانی سے آپ کو کسی بھی اسٹورڈ کوڈز کی فراہمی کرے گی ، جبکہ دوسرے اسکین ٹولز آپ کو پریشانی والے کوڈوں کو پڑھنے یا دیگر ڈیٹا کو دیکھنے کا اختیار فراہم کریں گے۔

Interpreting Check Engine Light Codes :

اگر آپ کے پاس بنیادی کوڈ ریڈر ہے تو آپ کو پریشانی والے کوڈ لکھ کر کچھ تحقیق کرنی ہوگی۔ مثال کے طور پر ، اگر آپ کو ایک کوڈ P0401 مل جاتا ہے تو ، ایک تیز انٹرنیٹ تلاش سے پتہ چلتا ہے کہ یہ آکسیجن سینسر ہیٹر سرکٹس میں سے کسی میں خرابی کی نشاندہی کرتا ہے۔ یہ آپ کو قطعی طور پر نہیں بتاتا ہے کہ کیا غلط ہے ، لیکن یہ شروع کرنے کے لئے ایک اچھی جگہ ہے۔

کچھ اسکین ٹولز زیادہ جدید ہیں۔ اگر آپ کو ان میں سے کسی ایک تک رسائی حاصل ہے تو ، ٹول آپ کو صحیح طور پر بتا سکتا ہے کہ کوڈ کا کیا مطلب ہے۔ کچھ معاملات میں ، یہ آپ کو دشواریوں کا طریقہ کار بھی فراہم کرے گا۔

Final Steps :

چاہے آپ کے پاس بنیادی کوڈ ریڈر یا فینسی اسکین ٹول ہے ، اگلا مرحلہ یہ طے کرنا ہے کہ آپ کے پریشانی کوڈ کو پہلے جگہ کیوں ترتیب دیا گیا تھا۔ اس کا آسان ترین طریقہ یہ ہے کہ ممکنہ وجوہات کی تلاش کی جائے اور ہر ایک کو بدلے میں حکمرانی کی جائے۔ اگر آپ کو دشواریوں کا اصل عمل مل جاتا ہے تو ، یہ اور بھی بہتر ہے۔

P0401 مصیبت کوڈ کی سابقہ مثال کو لے کر ، مزید تفتیش سے پتہ چلتا ہے کہ اس سے بینک ایک سینسر دو میں آکسیجن سینسر ہیٹر سرکٹ میں خرابی کی نشاندہی ہوتی ہے۔ یہ ہیٹر عنصری میں خرابی کی وجہ سے ہوسکتا ہے ، یا اس سے وائرنگ میں مسئلہ ہوسکتا ہے۔

اس معاملے میں ، ہیٹر عنصر کی مزاحمت کی جانچ کرنا ، یا تو کسی مسئلے کی تصدیق کرنا یا اس کو مسترد کرنا اور پھر وائرنگ کی جانچ پڑتال کرنا ایک بنیادی پریشانی کا طریقہ کار ہے۔ اگر ہیٹر عنصر کو چھوٹا کردیا جاتا ہے یا کوئی ایسی ریڈنگ دکھائی دیتی ہے جو متوقع حد سے باہر ہو تو ، پھر آکسیجن سینسر کی جگہ لینے سے یہ مسئلہ ٹھیک ہوجائے گا۔ اگر نہیں تو تشخیصی عمل جاری رہے گا۔

Finishing the Job :

کوڈ کو محض پڑھنے کے علاوہ ، زیادہ تر چیک انجن لائٹ کوڈ ریڈر بھی مٹھی بھر دیگر اہم کام انجام دے سکتے ہیں۔ اس طرح کا ایک فنکشن تمام ذخیرہ شدہ پریشانی کوڈز کو صاف کرنے کی صلاحیت ہے ، جو آپ کو مرمت کرنے کی کوشش کرنے کے بعد کرنا چاہئے۔ اس طرح ، اگر بعد میں وہی کوڈ واپس آجاتا ہے تو ، آپ کو معلوم ہوگا کہ مسئلہ درحقیقت طے نہیں ہوا تھا۔

کچھ کوڈ ریڈرز ، اور تمام اسکین ٹولز ، انجن چلتے وقت متعدد سینسرز سے براہ راست اعداد و شمار تک رسائی حاصل کرسکتے ہیں۔ زیادہ پیچیدہ تشخیصی حالت میں ، یا اس کی تصدیق کرنے کے لئے کہ مرمت نے دراصل اس مسئلے کو ٹھیک کردیا ہے ، آپ اس اعداد و شمار کو کسی خاص سینسر سے حاصل شدہ معلومات کو حقیقی وقت میں دیکھنے کے ل. دیکھ سکتے ہیں۔

زیادہ تر کوڈ ریڈر انفرادی تیاری کے مانیٹر کی حیثیت ظاہر کرنے کے بھی اہل ہیں۔ جب آپ کوڈز کو صاف کرتے ہیں یا جب بیٹری منقطع ہوجاتا ہے تو یہ مانیٹر خودبخود دوبارہ تشکیل پاتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ آپ اخراج کو جانچنے سے پہلے صرف بیٹری منقطع نہیں کرسکتے یا کوڈز کو صاف نہیں کرسکتے ہیں۔ لہذا اگر آپ کو اخراج سے گزرنے کی ضرورت ہے تو ، تیاری نگرانی کرنے والوں کی حیثیت کی تصدیق کرنا ایک اچھا خیال ہے